FILOSOFI S.A.F.E

• Menggunakan/memasang lampu DRL (Daytime Running Lamp), sejak 2008 negara-negara Eropa dan Amerika melihat sisi positif penggunaan lampu ini karena mampu menarik perhatian baik pengemudi lain maupun pejalan kaki hingga tabrakan dapat dihindari. Namun DRL tetap ada aturannya, yaitu lampu berwarna putih, kuning atau oranye, tidak berkedip, dan cahaya bagi kendaraan yang menggunakan lampu berwarna putih berkisar antara 400-1200 candela sehingga tidak menyilaukan pengguna jalan yang lain.
• Menyalakan lampu utama/headlight pada motor, pada motor-motor produksi Indonesia setelah 2009 dapat dipastikan sudah memiliki karakteristik “engine on, light on” atau ketika mesin menyala lampu juga menyala (kecuali lampunya rusak/mati), namun bagi motor yang model lama diwajibkan untuk selalu menyalakan lampunya ketika berkendara.
• Pastikan semua lampu dalam kondisi yang baik, salah satu lampu terpenting yang harus selalu anda cek adalah lampu rem. Karena ketika lampu rem tidak berfungsi/mati maka sangat sulit untuk mengidentifikasi, kecuali anda meminta seseorang untuk menginjak rem lalu anda melihat langsung dari belakang kendaraan. Berbeda dengan lampu sein, ketika salah satu lampu pada sein mati maka indikator sein pada dashboard akan menyala lebih cepat. Risiko terbesar anda ketika lampu rem mati adalah ditabrak dari arah belakang dan berakhir dengan tabrakan beruntun.
• Menyalakan lampu hazard, pasang segitiga pengaman dan gunakan rompi reflektif ketika anda mengalami mogok, pecah ban, dan kerusakan mesin saat berkendara di jalan tol/ jalan bebas hambatan. Segitiga pengaman harus dipasang minimal 20 meter dari mobil pada saat kendaraan mengalami kerusakan, namun sebelum anda memasang segitiga pengaman tersebut sangat dianjurkan untuk memakai rompi reflektif berwarna cerah dan mampu memantulkan cahaya saat malam hari. Rompi reflektif memang tidak diwajibkan menurut hukum di Indonesia, namun di negara lain setiap kendaraan wajib memiliki rompi ini dengan tujuan agar anda selalu terlihat.

Always a way out

           Arti dari always a way out adalah selalu ada cara untuk keluar ketika kita melihat suatu bahaya. Hal ini hanya dapat dilakukan bila anda telah melakukan tahap pertama yaitu seeing/melihat objek bahaya dan bisa mengidentifikasi apa resiko dari bahaya tersebut. Bila anda selalu melakukan hal diatas maka otomatis anda akan mengetahui tindakan antisipasi apa yang harus dilakukan serta memiliki waktu yang cukup untuk melakukan antisipasi tersebut. Contoh:

Ketika anda mengemudi dimalam hari dan mengikuti kendaran didepan dengan jarak aman 3 detik, tiba-tiba jarak kendaraan menjadi pendek padahal lampu rem kendaraan didepan tidak menyala. Maka hanya ada dua hal yang mungkin terjadi yaitu lampu rem kendaraan didepan rusak, atau kendaraan didepan menurunkan gigi perseneling ke yang lebih rendah. Sebagai pengemudi defensive maka anda harus mencari kemungkinan terburuk yaitu bisa jadi lampu kendaraan didepan yang rusak. Antisipasi yang bisa anda lakukan adalah menjaga jarak menjadi lebih jauh (4-5 detik dibelakang kendaraan tersebut) bila kondisi macet atau ketika anda sudah berada di kecepatan maksimal yang diperbolehkan, lalu mulai melihat 2 kendaraan didepan kendaraan tersebut sebagai patokan, bila mereka mulai melakukan pengereman maka anda juga harus memulai pengereman. Apabila memungkinkan untuk menyalip maka anda lebih baik menyalip dan menjauhi kendaraan tersebut karena bila anda menyalip dan berada tepat di depan kendaraan tersebut maka risiko tabrakan beruntun masih mengancam anda.

Itu adalah salah satu gambaran bagaimana melakukan identifikasi bahaya, mencari risiko terburuk, serta melakukan antisipasi yang bisa dilakukan, masih banyak contoh lain yang akan diulas pada update-update mendatang.

Far and wide view

          Pandangan jauh kedepan dan lebar, kurang lebih itu maksud dari filosofi ketiga ini. Tujuan memandang jauh kedepan tidak terlepas dari filosofi kedua “always a way out”, karena untuk mengetahui dan menentukan seberapa besar ancaman bahaya maka anda membutuhkan waktu yang cukup agar otak dapat memproses informasi mulai saat mata anda melihat bahaya tersebut, mengidentifikasi bahaya tersebut, memprediksi bahaya tersebut (arah pergerakan, kecepatan & resiko yang ditimbulkan), memutuskan langkah apa yang harus dilakukan selanjutnya (melakukan pengereman, melakukan penghindaran, mencari risiko terkecil), serta mengeksekusi keputusan tersebut. Dibutuhkan minimal  satu detik bagi otak untuk memutuskan semua itu (bagi yang memiliki refleks yang bagus) dan dua detik bagi manusia pada umumnya, oleh karena itu selalu jaga jarak mengikuti dengan kendaraan di depan, dan lihat minimal sejauh dua atau tiga mobil didepan kita agar memberikan waktu pada otak kita untuk memproses semua informasi tersebut.

          Sedangkan mengapa kita juga perlu memperlebar pandangan kita, hal ini bertujuan untuk memperkecil blind spot/titik buta mata yang diakibatkan oleh banyak hal, mulai dari kondisi lingkungan, bentuk kendaraan, posisi mengemudi dan juga akibat kecepatan kendaraan. Tujuan utamanya sama, yaitu agar kita bisa melihat dan identifikasi bahaya disekeliling kendaraan, namun selain itu dengan memperluas bidang pandang kita bisa mencari celah aman bila harus melakukan tindakan antisipasi seperti pengereman ataupun penghindaran.